BMW elektriline X5 M: nelja mootori 800-900 hj võimsus

Kaetud prototüüp liikus mööda rannikukatseteed ja kadus enne, kui andurid jõudsid seda korralikult registreerida. Vaikne, massiivne ja äratuntavalt M, pole see elektriline X5, millele BMW insenerid on vihjanud, enam pelgalt kontseptsioon.

BMW on hõivatud X5-perekonna laiendamisega väljaspool tavalist mudelit. Hüdrogeenikatsetuste ja suure jõudlusega sisepõlemismootoriga versiooni kõrval on kujunemas ka täiselektriline tipptasemel X5 M. Kuuldused seavad tipuvõimsuse 800-900 hj vahele ning teated viitavad, et tootmisliin Lõuna-Carolinas alustab mudeli valmistamist 2028. aastal.

Tootmise eeldatakse algavat 2028. aastal BMW Lõuna-Carolina tehases.

Mida prototüüp paljastab

Avalikel teedel nähtav mule näib tootmisvalmis lähedane. Väikesed disainiviited eristavad seda iX5-st: ümber töötatud esitõke suuremate õhuavade ja muudetud õhukanalitega, iluvõre, mis peegeldab M Concept Neue Klasse'i esteetikat, ning märgatavalt suuremad veljed. Tagatuled vastavad iX5-le, kuid tagumine põrkeraud on puhtama ja sihikindlama kujundusega. Hõbedased pidurisadulad asendavad madalama taseme mudelitel kasutatavad sinised ning pidurid ise tunduvad selle suurusega autole üle ehitatud.

Kere all nihkub fookus stiililt jõuülekandele ja juhtimisele. Üks peamine teooria on, et BMW kasutab elektrilise jõuülekande arhitektuuri, mis on ette nähtud järgmise elektrilise M3 jaoks: nelja mootori konfiguratsioon, kaks mootorit telje kohta. Kaks väikest mootorit telje kohta võimaldavad peenhäälestatud pöördemomendi jaotust, mis tähendab, et auto suudab iga rattani eraldi pöördemomenti edastada teravamaks kurvide läbimiseks, kiiremaks reageerimiseks ja parema haardumise saavutamiseks madala haardumise tingimustes.

Jõuülekanne ja tehniline kontekst

Koguvõimsus 800-900 hj on tõenäoline, kui BMW kombineerib mitu kõrge väljundvõimsusega mootorit suure mahutavusega akupakiga. Võrdluseks: 900 hj on ligikaudu 671 kilovatti. Sellise võimsuse saavutamiseks on vaja mitte üksnes mootorite tipuvõimsust, vaid ka akut, mis suudab taluda kõrgeid tühjenemiskiirusi, ning termohaldussüsteemi, mis hoiab temperatuurid korduvate sõitude ajal ohututes piirides.

Akukeemia ja jahutus on siin olulised. Kõrge võimsuse rakendustes kasutatakse tavaliselt rakke, mis on optimeeritud kõrgete C-kiiruste tühjenemiseks, sageli maksimumenergiasisalduse arvelt. See kompromiss sobib jõudlus-SUV-idele, mille prioriteet on võimsuse tarne ja termiline stabiilsus, mitte absoluutne sõiduulatus. Tõhus akude termohaldus vähendab võimsuse languse riski ja võimaldab juhtimistarkvaral hoida väljundeid pikema aja vältel kõrgel.

Pöördemomendi näitajad elektrilise V8 hübriidi, nagu M5 pistikhübriid, puhul jäävad elektrilise abi koosmõjus napilt alla 1000 N·m. iX5 M, kui see on puhtalt aku-elektriline ja varustatud nelja mootoriga, võiks telgedel need pöördemomendid võrdsustada või ületada, isegi kui jõu edastuse omadused erinevad sisepõlemislahendusest. Mudelisükli hilisemates faasides on võimalik ka veelgi ekstreemsem, neljakohaline hobujõuvariant, järgides BMW tavalisi jõudlusastmeid.

Lisaks puhastele numbritele näitab elektriline X5 M integreeritud süsteeme: arenenud regeneratiivpidurdamise strateegiaid kineetilise energia tagasisaamiseks, adaptiivset summutust, mis reageerib hetkese võimsuse edastusele, ning keerukat tarkvara, mis kombineerib veojõukontrolli šassii dünaamikaga, tagades nii stabiilsed ringiajad kui ka igapäevase juhitavuse.

BMW ei hülga sisepõlemisega jõudlust. Spekulatsioonid sisepõlemismootoriga X5 M kohta, mis kasutaks sarnast pistikhübriidset V8 lahendust nagu M5, jätkuvad. See mudel rahuldaks ostjaid, kes soovivad tuntud mootorimüra ja pikemat sõiduulatust, samal ajal kui iX5 M sihib neid, kes eelistavad hetkestikku elektrilist pöördemomenti ja suurt püsivat võimsust.

Mõjud jõudlusega SUV-idele

Nelja mootori ja ligi 900 hj X5 saabumine muudaks luksuslike jõudlusega SUV-ide ootusi. See surub edasi akutehnoloogia, tarkvarakontrolli ja termiliste süsteemide piire ning tekitab küsimusi reaalse sõiduulatuse, laadimisstrateegia ja hooldatavuse kohta. Praegu kinnitab prototüüp, et BMW valmistab tõsist konkurenti aku-elektrilise jõudluse segmendis. Tootmine 2028. aastal saab olema tõehetk, kui spekulatsioonid pannakse proovile.