Sulge silmad ja kujuta ette väikest roadsterit, katus alla, ning kahte ust, mis avanevad liblika moodi nagu lavakangas. Ebaharilik paaritus? Jah. Põnev? Kindlasti.
Pattendid, mis käivitasid kuulujutud
Uued Mazda patenditaotlused kujutavad kompaktset esimootorilist, tagaveolist kabrioletti, millel on teatriline nüanss: liblikauksed. Dokumendid ei nimeta mudelit, kuid joonised on piisavalt üksikasjalikud, et vallandada kohene spekulatsioon: kas see on varasemate Mazda spordisümbolite vaimne järg või hoopis midagi muud?
Joonised paljastavad pikisuunas paigutatud neljasilindrilise mootori ja traditsioonilise käigukasti tunneli. Insenerid näitavad ka, kuidas uksehinged võiksid pehme katusega autol toimida, tugevdades A-piilareid ja juhates vedrustuse koormusi toestustesse, mis on seotud nende tugevamate elementidega. Lihtsustatult näib Mazda olevat lahendanud, kuidas hoida keret piisavalt jäigana, võimaldades samas salongi dramaatilist sisenemist.
Mazda patendid viitavad neljasilindrilisele, esimootorilisele ja tagaveolisele kabrioletile liblikauksega, mitte Wankel-mootoriga masinale, mida mõned fännid ootasid.
Neis dokumentides on rohkemat kui lihtsalt show-element. Eraldi patent keskendub põrutuseenergia juhtimisele: kuidas löögijõud suunatakse läbi tuleseina, külgkonstruktsioonide ja tagaosa struktuuri, et paremini kaitsta sõitjaid. See tase struktuurilist mõtlemist viitab tootmiskõlblikule lahendusele, mitte üksnes stiiliharjutusele.
Kus see siis jätab Mazda tähistatud kontseptsioonid ja armsad väikesed roadsterid? Ettevõte on avalikult öelnud, et plaanib uue põlvkonna MX-5, mis hoiab brändi kerge, juhile keskendunud filosoofia. Samuti eksisteerib Iconic SP kontseptsioon: dramaatiline kaheistmeline disain, mis näidati algselt Wankel-laadse jõuallika ja sõiduulatust pikendava lahendusega.
Need patendid loovad mitmeid võimalusi. Kas järgmine MX-5 läbib radikaalse uuenduse keerukate liblikauksega? Ebatõenäoline, MX-5 DNA on lihtsus ja taskukohasus. Võib-olla jõuab Iconic SP müügisaalidesse neljasilindrilise ridadega mootoriga Wankeli asemel? See tundub tõenäolisem, eriti kui Mazda seab prioriteediks kulud ja emissiooninõuded Wankel-romantika asemel.
On ka kolmas, vaiksem variant: jagatud modulaarne platvorm mitme spordiauto all. Ehitada üks kord, kohandada kaks korda. Üks šassii võiks majutada tagasihoidlikku MX-5, ja veidi premiumim, visuaalselt julgem õde- või vennasauto võiks saada liblikauksed ja tugevdatud konstruktsiooni. Ökonoomne. Usutav. Nutikas.
Igal juhul rõhutavad taotlused üht olulist pühendumust: Mazda tahab endiselt ehitada autosid sõiduhuvilistele. Detailides, olgu see Wankel või kolbmootor, liblikauks või lihtne lõige, peitub vaidlus. Fännid vaidlevad. Insenerid täiustavad. Ja patendijooned hoiavad meid spekuleerimas kuni esimese pressifotoni, mis katab vaikuse.
"Minu jaoks on autod rohkem kui vaid liiklusvahendid – need on osa elustiilist. Kirjutamine annab võimaluse näha ja kirjeldada kogu seda maailma lähemalt."
Discussion
Leave a Comment