Kujutage ette, et sõidate nädalavahetuse rajale kompaktse linnamaasturiga, mis näib olevat mälupildist joonistatud: nurgelised aknad, lame klaas ja uksed, mis kutsuvad varustust ilma kahtluseta laadima. See veider siluett on Element, auto, mis ei püüdnud kunagi olla voolujooneline ja sellepärast jäi meelde.
Kuidas Honda võib nostalgiast luua moodsa seiklusmänguasja
Fännid räägivad Elementist siiani põhjusega. See müüs lühikese aja jooksul 2003–2011 umbes 325 000 eksemplari, kogudes kultusliku jälgijaskonna praktiliste eripärade, nagu kaheosaliselt avanevad külguksed ja avar, ümberseadistatav salong, tõttu. Nüüd viitavad sosinad ja disainisketšid, et Honda kaalub selle iseloomu tagasi toomist, aga 2020. aastate tehnika ja veidi rajale sobiva viimistlusega.
Allikad viitavad võimalikule tootmisaknale 2028 või 2029. See idee on strateegiliselt mõistlik. Turg hindab kompaktseid, robustseid crossovereid, mis näevad välja sihipärased — näiteks Ford Bronco Sport on näidanud, et ostjad premeerivad iseloomu pigem kui massitoodangut meenutavat disaini. Taastatud Element võiks sellesse nišši sobituda: kompaktne jalajälg, funktsioonikeskne salong ja piisavalt maastikuomadusi, et metsarajal koduselt tunda.
Kui sarnane uus Element oleks originaaliga? Renderdused annavad kaks vastust. Theophilus Chin, kes on veebis tuntud kui Theottle, kujutas moderniseeritud Elementi, mis säilitab piilariteta külgavad ja tagumise hingedega uksed, mis tegid esimese põlvkonna nii praktiliseks. Tema visioon segab uut Passport- ja värskendatud Pilot-disainikeelt ning vürtsitab seda TrailSport-tüüpi kaitsedetailidega, et rõhutada seikluslikku välimust.
Teisel pool internetti võttis Brasiilia kunstnik Kleber Silva, kes postitab nime all KDesign AG, peenemal kujul lähenemise. Tema kontseptsioon säilitab kastikujulised proportsioonid, kuid valib traditsioonilised tagaavad ja lisab pistikhübriidajami, vihjates, et Honda võib elektrifitseerimise ja tõhususe panna vintage-võtetele kõrvale.
Mõlemad suunad kõnetavad erinevaid ostjainstinkte. Üks pakkumine on otsekohene ja mänguline, säilitades Elementi sotsiaalmeedias tähelepanu pälvivad hetked ja praktilised tagumise hingedega uksed. Teine loobub veidi lavastusest laiemale haardele ja rohelisematele tunnistuskaartidele. Mõlemad kujutised ei ole ametlikud, kuid toimivad heade indikaatoritena: disainerid ja entusiastid kujutavad ette sõidukit, mis noogutab mineviku poole, tunnustades samas kaasaega.
Palju küsimusi on endiselt lahtised. Platvormi detailid, täpsed jõuülekandevalikud ja see, kas Elementi nimeplaat naaseb muutmatuna, on avatud teemad. Viimasel ajal on Honda oma valikus kliendile muljet avaldanud maastikukompetentsiga, alates tugevama välimusega Passportist kuni värskendatud kolmeistmeliste mudeliteni, nii et Elementi taaselustamine ei oleks selle strateegiaga vastuolus.
Kas ostjad võtavad vastu taasärganud Elementi? Mõned võtavad kohe. Teised soovivad tehnilisi näidikuid, sõiduulatust või nelikveo võimalust. Oluline on see, et kontseptsioon tabab lihtsat tõde kaasaegsest autokultuurist: autentsus müüb. Kompaktne linnamaastur, mis eelistab funktsiooni, pakub paindlikku kasutust ja kannab kastikujulist vormi enesekindlalt, võiks eristuda turul, kus sarnaseid mudeleid on palju.
Kas Honda liigub tegelikult pikslitest tootmiseni, selgub alles hiljem. Praegu tuletab see arutelu meelde, et autotootjad saavad oma arhiividest otsida ideid, mis tunduvad värsked, mitte lihtsalt retro stiili pärast. Oodata on rohkem sketše, CGI-visioneid ja lõpuks selgemaid signaale Hondalt, kui kümnend vaikselt edasi liigub.
Veel üks mõte: kui Element tagasi tuleb, ei sobi see kõigile. Aga selleks oli see mudel ka algselt mõeldud.
"Minu jaoks on autod rohkem kui vaid liiklusvahendid – need on osa elustiilist. Kirjutamine annab võimaluse näha ja kirjeldada kogu seda maailma lähemalt."
Discussion
Leave a Comment