4 Minutit
Geely on astumas sammu, mis võib ümber kujundada tema Euroopa ambitsioone. Hispaania väljaande La Tribuna de Automoción andmetel on Hiina autotootja kokku leppinud Body 3 tootmisliini ostmises Fordi Almussafesi tehases Valencias, Hispaanias, paik, mis hetkel on seisakil, kuid võib varsti taas elavduda väga erineva margiga tootmisliinil.
Kui tehing õnnestub oodatult, saab Geely palju enamat kui pelgalt tootmispinna. See kinnistaks valmis tööstusliku jalajälje Euroopas, andes ettevõttele kiirema ja strateegilisema tee kohaliku sõidukitootmise juurde ajal, mil tollid, logistika kulud ja poliitiline tähelepanu muudavad lihtsad ekspordid vähem atraktiivseks.
Aruanne väidab, et Geely kavatseb seal ehitada uue elektrifitseeritud mudeli, kasutades oma GEA-platvormi, mis tähendab globaalse nutika uue energia arhitektuuri. Ettevõttes tuntakse sõidukit tõenäoliselt koodi 135 järgi. Veelgi olulisem Euroopa ostjate jaoks on see, et plaanidesse on ette nähtud kolm jõuülekande varianti: hübriid, pistikhübriid ja täiselektriline. Selline paindlikkus on oluline. Euroopas ei liigu kõik piirkonnad samas tempos, ning brändid, mis pakuvad mitut elektrifitseeritud valikut, suudavad sageli paremini vastata kohalikele nõudmistele.
Samuti levib kasvav spekulatsioon, et see mudel võib olla tihedalt seotud Geely EX2-ga, kompaktse elektrilise maasturiga, mida Hiinas müüakse nimega Xingyuan. Kui see osutub tõeks, kohandataks Valencias toodet tõenäoliselt tugevalt Euroopa maitse, regulatsioonide ja turu ootuste järgi, mitte ei kopeeritaks lihtsalt Hiina koduliini.
Tehas, mille töö on pooleli
Almussafesi tehas on ammu olnud Fordi üks tähtsamaid tootmiskohti Hispaanias, kuid nagu paljud põlvkonnatehased, mis on seotud sisepõlemise ajastu majandusega, on see sattunud laiemasse tööstuse ümberhäälestusse. Autotootjad, sealhulgas Ford ja Nissan, on vähendanud kasutamata võimsusi, kui nad mõtisklevad, kuidas, kus ja mida elektriajastuks toota.
Siin astub pildile Geely. Hiina autotootjatele, kes vaatavad välisturule, ei ole lääne tehaseruumi seisak enam pelgalt võimalus. See on osa laiemast strateegiast. Selle asemel, et loota üksnes ekspordile Hiinast, püüavad brändid üha enam lokaliseerida tootmist, monteerida autosid lähemal ostjatele ja üles ehitada tarneahelaid, mis taluvad paremini kaubandustõkkeid ja muutuvat poliitikat.
Praktiliselt võimaldaks Fordi olemasoleva infrastruktuuri kasutamine Hispaanias Geelyl lühendada aastaid nõudvat käivitustööd. Ettevõte saaks kasutada juba olemasolevat autotööstuslikku regiooni, väljaõppinud tööjõudu ja tootmispõhja, mis on integreeritud Euroopa tööstusvõrgustikku. Võrdselt olulisel kohal aitaks kohalik tootmine Geelyl vähendada imporditariifide riski, mis on Hiina elektriautotootjatele Euroopasse sisenemisel muutunud üha tundlikumaks teemaks.
Selles loos võib olla veel üks tahk. Hispaania andmeallikas viitab, et lõpuks võiks Ford ise tuua turule koostöömudeli, mis põhineks Geely tehnoloogial. See võimalus rõhutaks, kui kiiresti tööstuse vanad eeldused muutuvad. Veel hiljuti peeti Hiina autotootjaid laialdaselt järgijateks, kes õpivad tuntud lääne gruppidelt. Nüüd keerleb arutelu üha enam tehnoloogiate jagamise, platvormiõiguste ja kulude kokkuhoiupartnerluste ümber, mis võivad toimida mõlemas suunas.
Reuters osutas sellesse suunda juba sel aastal. Veebruaris teatas uudisteagentuur, et Ford ja Geely on läbirääkimistel laiemast partnerlusest, mis võiks hõlmata mitte ainult tootmist Euroopas, vaid ka täiustatud autotehnoloogiate jagamist, sealhulgas autonoomse sõidu süsteeme. Mõlemale poolele on loogika lihtne. Tarkvararikkaste, elektrifitseeritud sõidukite arendamine on kallis ja üksinda edasi minemise kulud kasvavad.
Kui laiem tootmislepe lõplikult sõlmitakse, võib selle mõju Valenciale olla märkimisväärne. Enne pandeemiat valmistas Almussafesi tehas viit mudelit ja tootis enam kui 300 000 sõidukit aastas. Uus tööstusprogramm Geely toetusel ja võimalik, et ka Fordi abiga, aitaks taastada osa sellest kaotusest ja mahust.
Euroopale on see veel üks märk, et järgmine elektriautode etapp ei saa määratuks üksnes selle järgi, kes müüb kõige rohkem autosid. Sama määrav on see, kes kontrollib tootmist, kes kohandub kiiremini kohalike reeglitega ja kes suudab uninevad tehased muuta strateegilisteks varadeks. Geely näib seda ideaalselt mõistvat.
Jäta kommentaar