4 Minutit
Kompaktne sedaan, mille kütusekulu on 2,22 l/100 km, kõlab nagu autoshowi vaidlus, mis tavaliselt väärib kulmu kergitamist. Geely on sellele numbrile siiski avaliku väite pannud. 2026. aasta Pekingis toimunud autonäitusel tutvustas ettevõte viienda põlvkonna Emgrand i-HEV-i ja teatas, et uus hübriidsedaan saavutas selle näidu Hainani maanteeringil reaalses sõidutingimuses; tulemus esitati Guinnessi maailmarekordina sarjavalmistatud hübriidauto madalaima kütusekulu kohta.
See on suur pöördepunkt. Toyota Prius on olnud aastakümneid vaikimisi vastus, kui räägitakse efektiivsusest, seega Geely väide, et Emgrand i-HEV ületab võrreldavate Prius-tulemuste näiteid üle 12 protsendi, peaks kõlama valjult. Aga püüdlusel on konks: täielikku testimismetoodikat ei ole üksikasjalikult avaldatud, mis jätab ruumi tavapärastele küsimustele marsruudi, ilma, kiiruse, liikluse, rehvistuse ja aku laetuse tase kohta.
Number, mida Geely tahab Toyotale öelda
Masina sisemuses kasutab Emgrand i-HEV P1 ja P3 konfiguratsiooniga kahemootorilist hübriidlahendust, millele on lisatud integreeritud 11-ühes elektriajamisüsteem. Geely sõnul toodab ajam kuni 230 kW, mida ettevõte kirjeldab kui 1,72-kordset väljundit võrreldes tüüpiliste Jaapani hübriidsüsteemidega. See sõnastus ei ole tagasihoidlik. See on Hiina autofirma, mis ütleb maailmale, et ei soovi enam järgida olemasolevat hübriidimänguraamatut. Ta tahab seda ümber kirjutada.
Pühendatud hübriidmootor on loo jaoks sama oluline. Geely viitab sertifitseeritud termilisele efektiivsusele 48,41 protsenti, nimetades seda praeguste sarjavalmistatud mootorite seas kõrgeimaks näitajaks. Lihtsas keeles tähendab see, et suurem osa kütuseenergiast muudetakse kasulikuks liikumiseks selle asemel, et kaduda soojusena. Ostjate jaoks loeb see rohkem kui pealkirjadesse pakitud tehniline žargoon, sest see kajastub otse sõiduulatuses, madalamates kasutuskuludes ja harvemates tankimispeatustes.
Auto toetub tugevalt ka elektriajamile. WLTC tingimustes väidab Geely, et elektrisüsteem on aktiivne enam kui 80 protsendil sõidustsenaariumitest, vähendades mootori tööaega üle 27 protsendi võrreldes tavaliste hübriididega. Emgrand i-HEV saab töötada puhtalt elektriliselt kuni 66 km/h, mis tähendab, et suur osa linnas madala kiirusega sõitmisest võib toimuda bensiinimootori olles uinunud.
Ja see ei ole aeglane starti, vähemalt seal, kus linnasõit määrab. Geely tsiteerib 0 kuni 30 km/h kiirendust 1,84 sekundiga ning süsteemi reageerimisaega kõigest 10 millisekundit. Need numbrid ei too võidusõiduvõite, kuid võivad muuta pendelauto tunduma teravam, sujuvam ja vähem koormatud liikluses.
Peenhäälestus on ilmselt olnud osa ülesandest. Geely väidab, et nende sisemine EOC aktiivne mürasummutus ja mootori peatuse positsiooni ennustav süsteem vähendavad käivituse võnkumist 32,7 protsendi võrra. Salongi müra on väidetavalt vaid 1 dB kõrgem kui akuautodel. Selliseid detaile märkavad paljud ostjad, isegi kui nad ei tunne akronüümi taga olevaid tehnilisi nüansse.
Vastupidavuse testimine kõlab sama tõsiselt. Ettevõte teatab 15 000 tunnist lauakatsetest, mis vastab umbes 4,8 miljonile kilomeetrile sõitu, koos keskkonnakatsetega temperatuuride kõikumises peaaegu 100 kraadi Celsiuse ulatuses ja kuni 4 650 meetri kõrguseni. Hübriidile, mis on suunatud igapäevastele ostjatele, mitte ainult varastele omaksvõtjatele, on see oluline.
Geely ei plaani i-HEV-süsteemi jätta ühe sedaani piiridesse. Tehnoloogia peaks levima mitmele 2026. aasta mudelile, sealhulgas Xingrui, Xingyue L, Boyue L ja Emgrand sarjale. Eelmüük Xingrui i-HEV-ile ja Xingyue L i-HEV-ile algas 19. aprillil, mis viitab palju laiemale hübriidiaktsepteerimisele.
Ajastus on huvitav. China EV DataTrackeri andmetel müüdi kodumaal Geely Emgrandeid märtsis 2026 9 278 ühikut, mis on aastataguse ajaga võrreldes 17,2 protsenti vähem, pärast veebruari 10 505 ühikut, mis oli 39,4 protsendi kasv. Mudel moodustas märtsis siiski 14,0 protsenti Geely brändi müügist, mis teeb temast väärtusliku mahuosalise mängija ka siis, kui igakuine nõudlus kõigub.
Hind võib siin olla kõige teravam relv. Viienda põlvkonna Emgrand jääb endiselt algtaseme sedaaniks ning uuendatud variandid on varem raporteeritud ligikaudu 8 300 ja 9 100 eurot. Kui Geely suudab sellise hübriidtõhususe tuua kulutundlikku segmendi, ei ole Emgrand i-HEV ainult rekordijahil; ta surub arenenud elektrifitseeritud jõuülekanded turuossa, kus iga euro ja iga liiter loeb.
Jäta kommentaar