4 Minutit
Mõned autod vananevad. Ferrari 458 tundub teravnema.
Siin pildil pärast külastust Liberty Walkile on Maranello atmosfääriline V8-staar vahetanud oma puhta itaalia viimistluse millegi tumedama, laiema ja palju teatralsema vastu. See näeb vähem välja nagu garaažikuninganna ja pigem nagu superauto, mis libises kesetööd Tokyost tagahoovist välja, kandes süsinikkiust soomust ja halba hoiakut.
See on just see draama, mida Liberty Walk kõige paremini teeb. Jaapani tuuner ei ole kunagi huvitunud peentest viidetest või vaevu nähtavatest täiustustest. Nende autod saabuvad õlgadega. Suurtega. See 458 Italia ei ole erand, kandes laia kere teisendust, mis paneb originaalse Ferrari kuju välja nägema nagu oleks see täidetud võidusõidupäeva agressiooniga.
Viimane hüüe enne, kui Ferrari läks turbole
Pole lihtne seda öelda, kuid Ferrari 458 on juba kaasaegne klassika. Tootmine lõppes 2015. aastal, mis avas tee 488 GTB jaoks, auto, mis oli räigelt kiire, kuid tekitas Ferrari truuduses austajates vastuolusid, sest see vahetas atmosfäärilise teatri kahe turboga jõu vastu. Siis tuli F8 Tributo ja hiljem elektrifitseeritud 296 GTB, oma kahe turboga V6 ja hübriidtugiga.
Edasiminek? Absoluutselt. Kuid emotsioon ei järgi alati kronomeetrit.
Paljude ratsutava hobuse fännide jaoks jääb 458 viimasena tõeliselt puhtaks keskmootoriliseks, tagaveolise V8 Ferrariks. Mitte ühtegi turbbo. Mitte ühtegi hübriidabi. Mitte ühtegi elektrilist trikki, mis täidaks lünkasid. Lihtsalt 4,5-liitrine atmosfääriline mootor su õlgade taga, terav gaasipedaal all ja heliriba, mis tõuseb taevasse nagu tal oleks midagi tõestada.
Isegi täna ei ole numbrid täpselt vanad uudised. 458 Italia võis kiirendada 0–62 mph 3,4 sekundiga, mis tegi selle selles näitajas isegi kiiremaks kui legendaarne Enzo. Selle maksimaalne kiirus oli hinnatud 202 mph ning 458 Spider suutis sama 0–62 mph aja ja saavutas 199 mph. 562 hj, 398 lb-ft pöördemomenti ja 3,042 naela kuivkaaluga on kupee endiselt piisavalt hammustav, et alandada hulka uuemaid sportautosid.
Ja siis on see välimus. Pininfarina originaaldisain on vananenud haruldase armuga: pingestatud pinnad, lendavad tugisambad ja aerodünaamilised detailid, mis tunduvad integreerituna, mitte pealelabitud. Nii et loomulikult viskas Liberty Walk selle elegantsi koomiksitega täidetud tuuletunnelisse.
Tulemus ajab puhtusehuvilisi närvi. Samuti peatab see liikluse.
See Ferrari 458 Italia kannab tohutuid poltidega kinnitatavaid poritiibade laiendusi, agressiivseid küljeribasid, sügavat esipõhjatükki ja tagadifuusorit, mis näeb välja valmis hõõrduma asfaldilt sära tekitades. Ventileeritud esikapott lisab veel ühe ähvardava kihi, samas kui kõrguv tagatiib ei vabanda selle eest, et olla vali, otsene ja täiesti silmapaistev. Liberty Walk ütleb, et visuaalne komplekt kasutab süsinikkiudu, mis sobib auto uue tänavavõitleja isiksusega täiuslikult.
Stants on sama oluline kui kere. Auto istub madalamal, laiemal ja jõhkramal järelturu velgedel, mis on tihedalt peidetud nende turskete kaarte alla. Tume värvitoon aitab kogu kujul lugeda üht varihoonet, mida lõhestavad vaid Liberty Walki graafika ja värsked heitmetorud, mis piiluvad tagant välja. See ei ole traditsioonilises Ferrarile omases elegantsis. See ei püüagi seda olla.
Mis tal aga ei tundu olevat, on lisa võimsus. See on tüüpiline Liberty Walk. Firma visiitkaart on visuaalne teisendus, mitte sügav mehaaniline operatsioon. Mitte hull mootori ümbertegemine, mitte turbo konversioon ega suurt tähelepanu võitev võimsusarv. 458 atmosfääriline V8 jäetakse tegema seda, mida ta juba nii hästi oskab: karjuma, pöörata kõrgele ja meenutada kõigile, miks see auto algselt nii armastatud sai.
See pidurdus loeb rohkem kui võib tunduda. Muudetud superautode juures on kiusatus taga ajada numbreid, kuni originaalne isiksus kaob. Siin jääb Ferrari süda terveks. Draama istub selle peal nagu kohandatud võitlussärk.
Kas see on parem kui tavaline 458? See sõltub, kellele sa kummardad. Kui usud, et iga Ferrari peaks jääma täpselt nii, nagu Maranello ette kujutas, võib see Liberty Walki ehitus tunduda nagu graffiti marmoril. Kui aga näed superautosid elavate masinatena, mis võivad omastada uusi kultuure, tujusid ja hoiakuid, teeb see Jaapanist pärit laiakere Ferrari tugeva juhtumi enda kasuks.
Igatahes tõestab see midagi olulist 458 kohta. Rohkem kui kümme aastat pärast debüüdi on tal endiselt jõudu algatada vaidlusi, tõsta pulssi ja domineerida voogu üheainsa fotoga. Mitte iga superauto ei saa sellist teist elu.
Jäta kommentaar