3 Minutit
Volkswagen võis vaikselt avada ukse kõige ilmsemale ideele, millega ta aastaid flirtinud on: Ameerika jaoks ehitatud pikap. Ajastus on seda raske ignoreerida.
Pärast kinnitamist, et ID.4 tootmine lõpeb selle Chattanooga, Tennessee tehases, ütles Volkswagen, et tehas muudetakse suuremahulisemate mudelite tootmiseks, mis toetavad paremini pikaajalist kasvu Põhja-Ameerikas. Ettevõte viitas konkreetselt uuendatud Atlas mudelile, kuid vihjas ka teisele tulevasele tootele, mis on otseselt suunatud USA ostjatele.
Just see väike detail käivitab spekulatsioonid. Volkswagen pole sõidukit ametlikult nimetanud, kuid olukord näib kahtlaselt tuttav. Chattanoogas on nüüd vaba tootmismaht, bränd soovib tugevamat kohalikku mudelivalikut ja USA turg armastab endiselt pikapeid. Kui need osad kokku panna, ei tundu keskmise suurusega pikap enam unistus, vaid reaalne võimalus.
Tuttav Volkswageni idee, mis kunagi päriselt ei kadunud
See pole Volkswageni jaoks uus teema. 2018. aastal tutvustas ettevõte Atlas Tanoak kontsepti ja testis sellega ostjate ning meedia huvi. Reaktsioon oli entusiastlik, mistõttu on projekt sellest ajast saadik taustal püsinud. Volkswagen nägi selgelt selle atraktiivsust, kuid ei viinud ideed kunagi tootmisse.
Nüüd, kui elektriautode plaanid USAs tunduvad oodatust ebakindlamad, muutub traditsioonilise veoauto ettepanek veelgi tugevamaks. ID.7 on Ameerika turu jaoks juba kõrvale jäetud, kallis ID. Buzz on pausile suundumas ja ID.4 on Chattanoogas tootmise lõpu lähedal, enne kui see lõpuks naaseb imporditud ID. Tiguanina, värskendatud versioonina samast põhimõttelisest valemist.
Ettevõttele, kes püüab Põhja-Ameerikas uuesti hoogu saada, on pikap väga loogiline samm. See sobiks Volkswageni uuendatud fookusega suuremahulisetele mudelitele ja võiks anda brändile tõeliselt konkurentsivõimelise toote ühes riigi kasumlikumas segmendis. Mõnikord annab turg vastuse. Tuleb lihtsalt kuulata.
Kui Volkswagen otsustab edasi minna, oleks Atlas loomulik lähtepunkt. See tähendaks tõenäoliselt turboga 2,0-liitrist neljasilindrilist mootorit 282 hj ja 258 lb-ft pöördemomendiga, kaheksakäigulist automaatkäigukasti ning valikutena nelikvedu. 5 000-naelane veovõimekus asetaks selle tuttavasse klassi, sarnanedes Honda Ridgeline'iga ja pakkudes igapäevast praktilisust, mida USA pikapiostjad ootavad.
Midagi ei ole veel ametlik. Kuid Volkswagen on juba teinud raske osa: loonud ruumi, andnud vihjeid ja koostanud ärijuhtumi. Kõik, mis jääb, on otsus. Ja kui bränd on tõsine USA tähelepanu tagasi võitmise osas, võib pikap osutuda sammuks, mis lõpuks püsib.
.webp)
Jäta kommentaar